Propulsion
Moteur
- Moteur Perkins Prima M80T (80 cv, turbo)
- Fonctionne parfaitement, 3L/h à 5kts
- Reconditionné en 2019 à 4100 heures.
- 1550 heures depuis reconditionnement (évolutif)
- nombreuses pièces de rechange (filtres, impeller, joints, pompe à eau de mer, etc.)
- entretenu en temps et en heure (vidange annuelle, changement de filtres à gazoil et huile.
- Waterlock en métal : en cas d’oubli d’ouverture d’eau ou de problème avec la pompe à eau, il ne fond pas, donc pas d’inondation au retour de l’eau… (classique avec les waterlock plastiques).
- Réducteur Hurth (2006)
- Transmission AMEL
- Hélice 3 Pales Autoprop H6
- Hélice 3 pales fixe de réserve d’origine
- Réservoir de gazoil : 600L, jauge manuelle.
Propulseur d’étrave
- Propulseur d’étrave AMEL
- Révisé en 2024 (changement joint)
- Hélice composite de 2021
Electricité
- Batteries de service : 4x100A 12V (soit 200A en 24V) 2024
- Batterie moteur Optima : 1×95 A (2024)
- Contrôleur de batteries Victron Smartshunt (permet de surveiller la charge, afficheur dans la bateau + via bluetooth
- Chargeur de quai Victron 220V 55Ah (2022)
- Convertisseur 24v=>220v Victron 1200W qui permet d’utiliser les équipements 220v de votre choix (comme le micro ondes, ou d’alimenter les prises 220v du bateau comme à la maison)
- 2ème convertisseur 24v => 220v à la table à carte, alimente une prise à la table à carte et 2 prises dans le carré et la cabine avant
- 4 panneaux solaires mono cristallins de 175w => 700w
- Régulateur MPPT Victron 2021 avec accès bluetooth
- Alternateur 55Ah 24v sur le moteur
- Alternateur d’arbre utilisable en navigation à partir de 5 kts
- Groupe éléctrogène Northern Light 20V / 5KW (480 heures)
- Non utilisé depuis des années mais fonctionne et entretenu (vidanges, filtres, utilisation pour le faire tourner un peu)